Mobilität ist nicht gender-neutral, sondern stark von der männlichen Sichtweise geprägt. Zum einen liegt es an gesellschaftlichen Stereotypen und Rollenzuschreibungen, die wir von klein auf erlernen. Diese beeinflussen uns in unserer Betrachtung von typisch weiblich und typisch männlich. Zum anderen arbeiten im Verkehrssektor nur 22% Frauen. Die männliche und ebenfalls stereotypisch technische Sichtweise dominiert daher die Mobilitätsplanung.

Dabei wissen wir, Frauen nutzen Mobilitätsangebote anders als Männer. Sie haben andere Bedürfnisse und Voraussetzungen:

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• Frauen leisten immer noch den Großteil der anfallenden Sorgearbeit, auch wenn sich Männer zunehmend an Kinderbetreuung und Angehörigenpflege beteiligen. Versorgung und Pflege von Personen gehen meist mit dem Transport von Einkäufen und der Begleitung von Personen einher. Dadurch bestehen auch höhere Anforderungen an die Barrierefreiheit der Infrastruktur.  

• Frauen verdienen immer noch deutlich weniger als Männer. Sie haben aus verschiedenen Gründen einen schlechteren Zugang zu Ressourcen wie Zeit, Geld, Ausbildung und Technologien.

• Nicht zu vernachlässigen ist auch die spezifische Körpererfahrung von Frauen, wenn sie mobil sind. Beispielsweise ist die Nutzung des öffentlichen Verkehrs in der Nacht für viele Frauen mit Angst vor Übergriffen verbunden.   

Aus diesen und weiteren Voraussetzungen resultieren Unterschiede in den Bewegungsmustern und der Verkehrsmittelwahl von Frauen. Daraus können wir Schlüsse für die Gestaltung einer nachhaltigen Mobilität ziehen. Wichtig dabei sind nicht nur die Bedürfnisse von Frauen sondern aller Menschen mit anderen Mobilitätsbedürfnissen als dem reinen Pendeln vom Wohn- zum Arbeitsort. Der Blick auf Female Mobility erlaubt uns, zugrunde liegende Strukturen zu erkennen und Lösungen zu entwickeln, die für alle gut sind - nicht nur für Frauen.